หัวข้อของบทความนี้จะเกี่ยวกับชา บ ละลาย หากคุณกำลังเรียนรู้เกี่ยวกับชา บ ละลายมาเรียนรู้เกี่ยวกับหัวข้อชา บ ละลายกับBirthYouInLoveในโพสต์ชาร์ปละลาย ปัญหายอดฮิต แก้ยังไง เบิ้ลเครื่องแล้วพังจริงมั้ยนี้.
สารบัญ
เนื้อหาที่มีรายละเอียดมากที่สุดเกี่ยวกับชา บ ละลายในชาร์ปละลาย ปัญหายอดฮิต แก้ยังไง เบิ้ลเครื่องแล้วพังจริงมั้ย
ที่เว็บไซต์BirthYouInLoveคุณสามารถเพิ่มข้อมูลอื่น ๆ นอกเหนือจากชา บ ละลายสำหรับข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากขึ้นสำหรับคุณ ที่เว็บไซต์Birth You In Love เราอัปเดตข่าวสารใหม่และแม่นยำสำหรับผู้ใช้เสมอ, ด้วยความหวังว่าจะได้ส่งข่าวที่ดีที่สุดให้กับคุณ ช่วยให้คุณเพิ่มข่าวออนไลน์ในวิธีที่เร็วที่สุด.
คำอธิบายบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับหมวดหมู่ชา บ ละลาย
อย่าลืมกดติดตามด้วยนะครับ ติดต่อ 📱✔ Facebook ส่วนตัว: Instagram: Line Accound: @oty6473s (มี @ ด้วยนะ) #S1000RR #CBR650R #CBR650F #Z900 #GSXR1000R
รูปภาพบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับเนื้อหาของชา บ ละลาย
นอกจากการอ่านข้อมูลเกี่ยวกับบทความนี้ ชาร์ปละลาย ปัญหายอดฮิต แก้ยังไง เบิ้ลเครื่องแล้วพังจริงมั้ย คุณสามารถดูบทความเพิ่มเติมด้านล่าง
คำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับชา บ ละลาย
#ชารปละลาย #ปญหายอดฮต #แกยงไง #เบลเครองแลวพงจรงมย.
s1000rr,s1000,gsxr1000,gsxr1000r,l7,l8,z900,cb650f,cbr650f,cbr650r,ninja300,cbr650,cb650,bigbike,honda,wit motobike,อิหยังว่ะ motobike,รีวิวcb650f,รีวิวcb650r,รีวิว cbr650r,รีวิว cbr650f,cbr1000rr,cbr1000rrr,บิ้กไบค์,บิ้กไบ้,มอเตอร์ไซต์,top speed cbr650r,top speed cb650r,cbr650f มือสอง,ราคา cbr650f มือสอง,ราคา cb650f มือสอง,cbr650f ยังน่าเล่นอยู่มั้ย,ข้อดี ข้อเสีย cbr650r,ข้อดี ข้อเสีย cbr650f,ข้อดีข้อเสีย cb650f,บิ้กไบ้มือสอง,ชาร์ปละลาย.
ชาร์ปละลาย ปัญหายอดฮิต แก้ยังไง เบิ้ลเครื่องแล้วพังจริงมั้ย.
ชา บ ละลาย.
หวังว่าค่านิยมบางอย่างที่เรามอบให้จะเป็นประโยชน์กับคุณ ขอบคุณที่ติดตามชา บ ละลายข้อมูล
จริงๆใช้เฟืองแบบยุคเก่า vfr400 ประมาณนั้น ไม่ต้องมีโซ่ราวลิ้นใช้ได้เร๊กเกียร์ชนเลยถึกดีครับ
สอนดีมาก
ผมอุ่นเครื่องจน อุณหภูมิ ขึ้น1ขีด5555
ความรู้ใหม่ของผมเลยขอบคุณมากคับ
วิธีวอมเครื่องแบบเร่งด่วนก็คือ สตาร์แล้วใส่เกียร์ 1 ปล่อยให้มันไหลไปเลื่อยๆสักพักนึงละก็ออกตัวไปเลยครับ ผมทำประจำ
ขอความรู้ครับ รถผมไม่ได้สตาทนานเป็น10ชั่วโมง พอเปิดกุญแจแล้วเหมือนพัดลมความร้อนทำงาน แบบนี้ปกติไหมครับ
เช็กระดับน้ำมันเครื่องทุก100km. ถ้าเปลี่ยนนมค.ที่6,000km.= เช็กระดับนมค.60ครั้ง ไหวหรอครับ! การเช็กแบบนั้นคือรถต้องมีปัญหาเครื่องยนต์ วิธีแก้ไขคือต้องหาปัญหาให้เจอแล้วก็ซ่อมครับ ถ้าแน่ใจว่ารถไม่ได้มีปัญหาสัก1,000kg.ค่อยเช็กก็ได้ครับ ที่สำคัญคืออย่าลากระยะเปลี่ยนถ่ายนมค.ยาวนานเกินไป 4-6พันก็เปลี่ยนถ่ายได้แล้ว และก็ไม่มีความจำเป็นต้องใช้ความหนืด#50 spec.รถกำหนด#30 ถ้าอยากขยับก็สัก#40 พอแล้วครับ ยิ่งหนืดยิ่งจ่ายค่าน้ำมันเชื้อเพลิงมาก
อาการนี้ต้องสังเกตเลยน้ำหล่อเย็นหมดไวขึ้น เครื่องร้อนเกินขีดปกติตอนจอดแปปๆ อาการนี้ไม่พัดลมหม้อน้ำพังก็เครื่องนี่แหละมีปัญหาแล้ว อย่าพยายามเดาเองครับ ควรหาร้านหรือเข้าศูนย์ดีสุด
ปัญหานี้มีแต่650หรอครับแล้วคาวาเป็นมั้ยครับ
ผมขอความรู้เพิ่มเติมครับ ช่วยให้คำแนะนำทีครับ
การกำครัช หรือ เลียครัชบ่อยๆ ส่งผลยังไงต่อเครื่องยนต์บ้างครับ มือใหม่
ขอบคุณสำหรับคำตอบนะครับ แนะนำผมที
ผมโดนไป58,000บาท
มีวิธีป้องกันไหมครับพี่
ของผม ขี่ไปประมาร10-15km แล้วบิดไม่ออก ความเร็วดรอป เครื่องเรี่มดังขึ้นเรื่อยๆ แล้วก็ไปไม่ได้
เราดูขีดน้ำมันเครื่องได้จากตรงไหนครับ ผมเพิ่งได้รถมาใหม่ดูไม่เป็น เลยครับ รบกวนช่วยบอกที
เบิ้ลเครื่องบ่อยๆรอบจัดไม่มีแรงฉุดน้ำมันเครื่องมันก็ร้อนไวครับฟิล์มน้ำมันเครื่องมันก็ทนไม่ไหวมันก็เสื่อมครับเวลามันเสื่อมมันจะเสื่อมไปเลยพอเสือมก็เหลวไม่มีฟิล์ม ป้องกันการเสียดสี เรื่องเครื่องร้อนก็อีกเรื่องครับเครื่องร้อนหรือวอร์ม ก็เพื่อให้กระบอกสูบเสื้อสูบที่เป็นโลหะขยายตัวเต็มที่ลดแก๊ประหว่างฟิล์มนำ้มัน และแรงดันน้ำมันเวลาจอดจะได้ขึ้นวิ่งเต็มตามท่อส่งเลี้ยงส่วนต่างๆ และเรื่องเบอร์น้ำมันผมมองว่าสังเกตอาการเครื่องเอาดีกว่าเพราะระยะเวลาเอามาเทียบกับระยะทางในการใช้งานมันไม่เท่ากันครับ และอยากออกความเห็นที่พอมีความรู้อยู่บ้าง เวลาจะเลือกซื้อน้ำมันเครื่อง เรื่องเบอร์สมมุติว่า เราจะใช้ตัวหลัง 40 จะใช้ยี่ห้ออะไร ให้หา lubricant data sheets มาเทียบกันแต่ละยี่ห้อครับ ให้ดูหัวข้อ viscosity @ 100°c ครับ ถ้าค่ายิ่งสูงยิ่งมีความหนืดของน้ำมันสูงเมื่อ 100 องศา (ปกติรถจะได้ประสิทธิภาพในการทำงานที่ดีที่สุด ก็ 90-95 องศาน้ำ และน้ำมันเครื่องก็จะอุณหภูมิที่อาจจะ +/- 5-10 องศา) ครับส่วนเรื่องน้ำมันเครื่องเอาไว้แข่งบางคนคิดว่ามันดีใช้แล้วปกป้องเครื่องดีนาน อันนี้ไม่จริงเสมอไปนะครับ น้ำมันเครื่องรถแข่งบางชนิดก็มีไว้สำหรับแข่งตามระยะ กี่ lap ก็ว่าไปครับมันก็จะหมดคุณภาพ พอนึกภาพออกไหมครับ เหมือนน้ำมันเครื่องเกรดสูงๆ Pao , easter ฯ ก็ดีมันมีเหตุผลของการใช้งานครับ ที่ผมขอแชร์ความรู้เพราะ ผมใช้รถเก๋งนี่แหละครับ ยกเครื่อง ทั้ง ฮอล มากลายรอบ มันก็เลยทำให้รู้ครับ ยิ่งถ้าติดเกจ วัด oil pressure หรือ oil temp. จะรู้ครับว่ายี่ห้อแต่ละยี่ห้อเบอร์เดียวกัน ที่อุณหภูมิเดียวกัน ทำแรงดันได้มาก หรือน้อยกว่ากันวัดกันที่รอบเดินเบา โดยปัจจัยเดียวกันคือไม่วิ่งสตาร์ทรอเครื่องร้อนจัดให้พัดลมทำงานแล้วจดค่าแรงดัน และอุณหภูมิ แล้วมาเทียบกันครับ ผมไม่ขอลงยี่ห้อนะครับว่าอันไหนดีไม่ดี บางยี่ห้อก็ชอบบอกกันว่ายี่ห้อนี้สิดีมันเป็นกระแสครับ เราเชื่อใจ เชื่อหู เชื่อความรู้สึก กับรถเราดีกว่าครับ แล้วจะเจอ ยี่ห้อที่ใช่อาจจะเป็นยี่ห้อที่ไม่ฮิตที่เขามักพูดๆกันก็ได้นะครับ แต่แน่ๆยี่ห้อของไทย อย่าใช้ครับบอกได้แค่นี้ ของไทยถ้าจะใช้ ๆได้แต่ต้องใช้รถแบบไม่บิดเค้นนะครับคุณภาพบอกตรงๆว่า บางที่บอกว่าเกรด Syn. ดี กว่า semi. อาจจะ semi. ดีกว่า syn. ก็ได้ครับ เน้นถ่ายไวๆบ่อยๆ ยี่ห้อนอกก็เหมือนกัน จะบอกว่า 10000/20000โล ถ่าย ผมแนะนำให้ คิดเป็นเปอร์เซนครับ 60-75% ของสเป๊กเปลี่ยนเลยครับเช่น 10000 โล พอวิ่งได้ 6000-7500 โลเปลี่ยนเถอะครับ แบบนี้แหละเครื่องอยู่ไปกับเราอีกนานครับ ยาวหน่อยแต่อยากแชร์สู่กันฟังครับ จากประสบการณ์ส่วนตัวผมนะครับผิดถูกยังไง ขออภัยไว้นะที่นี้ละกันนะครับ
ได้ความรู้มากเลยครับ ขอบคุณครับ
Cbr650rเป็นไหมครับ
แนะนำดีมากครับ สำหรับการวอมเครื่อง
ผมว่าเวลากำคลัชจอดตอนติดไฟแดงไม่มีผล เพราะอะไร เวลาเรากำคลัช หลักการทำงานมันคือยกแผ่นคลัชให้จากคือไม่มีการสัมผัส ต่อให้คาเกียร์ผมก็มองว่าไม่มีผล เพราะมันยกตัวแล้วไม่เกิดการตัดต่อกำลัง(การตัดต่อกำลังเป็นหน้าที่ของคลัช) สังเกตได้จากอะไร กำคลัชแล้วรถไหลไหม ใช่ นั่นคือแผ่นคลัชยกตัวรถจะอยู่ในลักษณะที่ไม่มีเอนจิ้นเบรค หรือคือเกียร์ว่างทั้งๆที่เราคาเกียร์ แต่พอเราปล่อยคลัชมันจะส่งต่อกำลัง หลักการเดียวกับรถยนต์แต่ชิ้นส่วนไม่เหมือนกัน #ส่วนเรื่องเลียคลัชอันนี้ถูกต้องเมื่อเลียคลัชมันเกิดการสึกหรอเป็นปกติอยู่แล้ว
..
ถ้าตั้งคลัชดี(หมายความว่าแผ่นคลัชยกตัวไม่สัมผัส) ต่อให้กำตอนติดไฟแดงก็ไม่มีผลเสียต่อคลัช ส่วนเรื่องการระบายความร้อนผมมองว่าในรถเสื้อลมมากกว่าที่จอดเบิ้ลแล้วจะมีผลเสีย แต่การที่ลมประทะเครื่องยนต์เวลาขับขี่มันก็มีผลต่อการระบายความร้อนเหมือนกัน ถือว่าไม่ผิด
#การใช้น้ำมันเบอร์หนาขึ้น มันก็เป็นวิธีแก้ที่ไม่ถูกและไม่ผิดครับ แหวน ลูกสูบเกิดการสึกหรอตลอดเวลาจริงไหมแล้วไอ่ตรงนี้แหละที่มีส่วนทำให้กำลังอัดรถมันหายไปด้วย ถ้าใช้น้ำมันเครื่องเบอร์ต่ำมันไม่พอสำหรับทนการเสียดสีน้ำมันเครื่องจะหาย แล้วไอ่การใช้น้ำมันเบอร์หนานี่แหละเพื่อชดเชยส่วนที่สึกหรอ สังเกตดูได้เวลาเครื่องหลวมน้ำมันเครื่องจะชอบหาย การเปลี่ยนน้ำมันให้หนามันเป็นการแก้ตรงนั้น เป็นการบอกแบบเป็นนัยยะว่า ต้องเปลี่ยนแหวน ลูกสูบ และหลายๆส่วนแล้วนะ #น้ำมันที่เบอร์มากมันจะทนอุณหภูมิที่สูงได้มากกว่าน้ำมันเบอร์น้อย ในการทำงานรอบสูงๆมันจะเซฟเครื่องยนต์มากกว่า แต่มันก็มีอายุของมันไม่ใช่วัดกันแค่จำนวนกิโลเท่านั้น แค่ไม่กี่เดือนมันก็เสื่อมประสิทธิภาพแล้วน้ำมันเครื่องอ่ะ
ส่วนอื่นๆอย่าง โซ่ราวลิ้น อย่างฝักบัว อันนั้นผมเห็นด้วยครับ แต่ที่อธิบายทั้งหมดเป็นการเสริมความรู้ให้คนที่มาดูคลิป จากการที่เคยมีประสบการณ์นะ
ขอบคุณนะครับที่นำความรู้มาให้รู้
ใช่ครับ650ผมตอนออกตัวตอนเช้าผมะจะออกตัวเบาๆ รุ้ลึกได้ว่ามี เสียดสี จากภายในในช่วงออกตัว แต่พอสักพักเหมือนน้ำมันเครื่องขึ้นมาจากฝักบัวมาหล่อเลี้ยงเครื่องยนต์แล้วก็จะโอเค
ใช่ครับเครื่องยนต์ สันดาปจากภายใน ใช้ไปมันก็มีวันสึกหรอก็พังตามอายุการใช้งาน
เคยใช้หัวเชื้อสารเคลือบอครื่องไหมครับ
ได้ความรู้ไปอีก ขอบคุณคับ