เนื้อหาของบทความนี้จะเกี่ยวกับภาพปีใหม่ 2565 หากคุณต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับภาพปีใหม่ 2565มาเรียนรู้เกี่ยวกับหัวข้อภาพปีใหม่ 2565กับBirth You In Loveในโพสต์เปิดภาพแรก รถไฟความเร็วสูงอินโดนีเซียทดสอบราง |รายการ อาเซียน4.0ออนไลน์ | อาทิตย์ที่ 4 ธ.ค. 2565นี้.

อาทิตย์ที่ 4 ธ.ค. 2565

ชมวิดีโอด้านล่างเลย

ที่เว็บไซต์BirthYouInLoveคุณสามารถเพิ่มข้อมูลอื่น ๆ นอกเหนือจากภาพปีใหม่ 2565เพื่อรับความรู้เพิ่มคุณค่าให้กับคุณ ในหน้าBirth You In Love เราอัปเดตข่าวใหม่และแม่นยำทุกวันเพื่อคุณเสมอ, ด้วยความตั้งใจที่จะให้บริการข่าวสารที่ดีที่สุดแก่ผู้ใช้งาน ช่วยให้คุณบันทึกข้อมูลออนไลน์ที่มีรายละเอียดมากที่สุด.

คำอธิบายบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อภาพปีใหม่ 2565

เปิดภาพแรก อินโดนีเซียทดสอบรถไฟความเร็วสูง | รายการอาเซียน 4.0 ออนไลน์ | วันอาทิตย์ที่ 4 ธันวาคม 2565 เปิดภาพแรก รถไฟความเร็วสูงชาวอินโดนีเซียทดสอบราง | ทดลองวิ่งรถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุง ครั้งแรกสำเร็จ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องของอินโดนีเซียยินดี สำนักข่าว CMG รายงานว่า ขบวนรถตรวจสอบ รถไฟความเร็วสูงจากจีนถูกยกขึ้นบนราง เพื่อดำเนินการตรวจสอบทางรถไฟจาการ์ตา-บันดุงจากสถานีเตกัลลูอาร์ไปยังสนามบีม 4 ปรากฏว่าดัชนีและมาตรวัดของระบบต่างๆ ทำงานเป็นที่น่าพอใจ แสดงว่าการทดสอบรถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุงครั้งแรกที่จีนและอินโดนีเซียร่วมกันสร้างขึ้น เรียบร้อยรอวันเปิดให้บริการเร็วๆนี้ นายริดวาน คามิล ผู้ว่าราชการจังหวัดชวาตะวันตกกล่าวว่า นี่เป็นครั้งแรกที่คนชาวอินโดนีเซียเห็นรถไฟความเร็วสูงที่รอคอยมานาน รถไฟขบวนนี้มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ต่ออินโดนีเซีย และเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ไม่เพียงแต่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น แต่จะนำมาซึ่งการเติบโตทางเศรษฐกิจใหม่ ขับเคลื่อนการพัฒนา และสร้างโอกาสในการลงทุนตลอดสองข้างทางที่รถไฟผ่าน West Java จะได้ประโยชน์สูงสุด นายบังกุน เซปเตียวัน ผู้จัดการโครงการรถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุง กล่าวว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงนี้จะนำแนวคิดใหม่ในการพัฒนาในอนาคตมาสู่อินโดนีเซีย รถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุงเริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม 2559 และคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2566 รวมเวลาก่อสร้าง 6 ปีเต็ม ล่าช้าเนื่องจากการหยุดก่อสร้างในช่วง COVID-19 ความยาวของรถไฟฟ้าสายนี้คือ 142 กิโลเมตร รถไฟมีความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลดเวลาเดินทางจาก 3 ชั่วโมงเหลือเพียง 40 นาที เงินลงทุนทั้งโครงการ 6,070 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (218,000 ล้านบาท) รัฐบาลชาวอินโดนีเซียถือหุ้นร้อยละ 60 และรัฐวิสาหกิจของจีนถือหุ้นร้อยละ 40 โดยมีธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งชาติ จีนปล่อยกู้ร้อยละ 75 ของมูลค่าโครงการ หรือประมาณ 4.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ (162 พันล้านบาท) #การเติบโตทางเศรษฐกิจครั้งใหม่ #รถไฟความเร็วสูงบันดุงจาการ์ตา #จีน #อินโดนีเซีย ————– ———————– #TNN #อาเซียน4.0 #อาเซียน4.0ออนไลน์ #อาเซียนพลัส #ASEAN #ASEANplus ติดตามทุกความเคลื่อนไหวเศรษฐกิจอาเซียนได้ที่ รายการอาเซียนพลัส ทุกวันอาทิตย์ เวลา 09.30-10.00 น. ทาง TNN ช่อง 16 และรายการอาเซียน 4.0 ONLINE ทุกวันอาทิตย์ เวลา 17.00 – 17.30 น. ชมสดทาง Youtube : TNN Online และ FACEBOOK LIVE PAGE : TNN LIVE ———————————— —— ช่องทางการติดตามสถานีข่าว TNN ช่อง 16 Line @TNNONLINE หรือคลิก ทันโลก ทันเศรษฐกิจ ทันทุกความจริง กับ TNN ช่อง 16 สถานีข่าวที่ยึด หลักการนำเสนอข่าวให้ตรงประเด็น รวดเร็ว ถูกต้อง แม่นยำ และเป็นกลาง โดยทีมข่าวมืออาชีพ

รูปภาพที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อของภาพปีใหม่ 2565

เปิดภาพแรก รถไฟความเร็วสูงอินโดนีเซียทดสอบราง  |รายการ อาเซียน4.0ออนไลน์ | อาทิตย์ที่ 4 ธ.ค. 2565
เปิดภาพแรก รถไฟความเร็วสูงอินโดนีเซียทดสอบราง |รายการ อาเซียน4.0ออนไลน์ | อาทิตย์ที่ 4 ธ.ค. 2565

รายการ อาเซียน4.0ออนไลน์ คุณสามารถดูและอ่านเนื้อหาเพิ่มเติมด้านล่าง

ดูเพิ่มเติมที่นี่

คีย์เวิร์ดที่เกี่ยวข้องกับภาพปีใหม่ 2565

#เปดภาพแรก #รถไฟความเรวสงอนโดนเซยทดสอบราง #รายการ #อาเซยน40ออนไลน #อาทตยท #ธค.

ข่าว,TNN,TNN24,ช่อง16,TNNThailand,คลิปข่าว,คลิป,รายการข่าว,ข่าวล่าสุด,news,นวัตกรรม,นวัตกรรมไทย.

เปิดภาพแรก รถไฟความเร็วสูงอินโดนีเซียทดสอบราง |รายการ อาเซียน4.0ออนไลน์ | อาทิตย์ที่ 4 ธ.ค. 2565.

ภาพปีใหม่ 2565.

หวังว่าคุณค่าที่เรามอบให้จะเป็นประโยชน์กับคุณ ขอบคุณมากสำหรับการอ่านภาพปีใหม่ 2565เนื้อหาของเรา

0/5 (0 Reviews)

38 thoughts on “เปิดภาพแรก รถไฟความเร็วสูงอินโดนีเซียทดสอบราง |รายการ อาเซียน4.0ออนไลน์ | อาทิตย์ที่ 4 ธ.ค. 2565 | ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับภาพปีใหม่ 2565ที่มีรายละเอียดมากที่สุด

  1. Hudaa says:

    Antar negara asean berlomba2 kemajuan transportasi/teknologi….tp negara maju yg paling diuntungkn sebagai penjual karena negara2 tsb masih membeli tdk bikin sendiri

  2. pondok sidem TV says:

    สวัสดีและมิตรภาพที่ดีจากอินโดนีเซีย
    มีหลายวิธีในการสร้าง HSR สำหรับตลาดเกิดใหม่ เรียนรู้จากแหล่งต่างๆ ที่ใช้กันทั่วไปในประเทศที่พัฒนาแล้ว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพของประเทศ การเงิน ประชากร ความหนาแน่น และศักยภาพของเส้นทางในอนาคต ทุกอย่างขึ้นอยู่กับ ในระดับเศรษฐกิจของการผลิต

    1. ตั้งสติให้ดี HSR เป็นโครงการที่มีวิสัยทัศน์ การคมนาคมแห่งอนาคต แต่โครงสร้างพื้นฐานนั้นเหมือนกับระบบรถไฟ ทางด่วน และเขื่อนในปัจจุบัน เช่นเดียวกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ผลประโยชน์จะชัดเจนในด้าน GDP ไม่ใช่ธุรกิจตามปกติ หรือผลตอบแทนจากการลงทุน ดังนั้นการลงทุนเริ่มต้นในที่ดิน การก่อสร้าง และต้นทุนของ TOT มักจะมาจากการลงทุนของรัฐบาล ส่วนค่าดำเนินการและค่าตั๋วจะเป็นเงินอุดหนุนจากรัฐบาล ประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ปฏิบัติเช่นเดียวกัน บางประเทศฟรีด้วยซ้ำ

    2. จำนวนประชากรและความหนาแน่นมีส่วนสำคัญทั้งเส้นทางและการถ่ายทอดเทคโนโลยีของทีโอที คุณต้องการสร้างเส้นทางแรกที่เส้นทางที่มีคนพลุกพล่านที่สุด ถ้าประชากรของคุณมีมากมาย คุณต้องการมี TOT ทั้งหมด และ TOT ล่าสุดที่มีอยู่ เมื่อถึงเวลาที่คุณชำนาญแล้ว ภายใน 10 ปี มันก็จะใหม่แล้ว

    3. สำหรับโครงการที่มีวิสัยทัศน์ คุณต้องการใช้เงินจากภายนอก เงินภายในของคุณเหมาะที่สุดที่จะใช้กับธุรกิจขนาดเล็ก SMI (Small Medium inyerprise) และโครงสร้างพื้นฐานในชนบทอื่นๆ ที่สามารถยกระดับเศรษฐกิจของประชาชนได้

    4. ดีที่สุดในการทำแบบ B-to-B ธุรกิจกับธุรกิจ เงินที่ยืมจำกัดเฉพาะความรับผิดของธุรกิจนี้ บริษัทท้องถิ่นถือหุ้นอย่างน้อย 51% เฉพาะในเส้นทางสั้นๆ 145 กม. นี้ยังเป็น สาเหตุที่สั้นมากด้วยเหตุผลหลายประการ ในอินโดนีเซีย ที่ดินส่วนใหญ่เป็นพื้นที่เพาะปลูกของบริษัทรัฐบาล ซึ่งถูกดัดแปลงเพื่อแบ่งปัน

    5. การถ่ายทอดเทคโนโลยีของทีโอที.
    มี 3 TOT ที่จะเชี่ยวชาญจาก HSR

    ก. สร้างลู่วิ่งตั้งแต่ 350 กม./ชม. ขึ้นไป แตกต่างอย่างมากและมีความแม่นยำสูงกว่าเมื่อเทียบกับลู่วิ่งแบบดั้งเดิม แม้จะแตกต่างกันมากบนความเร็วของความเร็วปานกลาง HSR 250 กม./ชม. สะพาน อุโมงค์ใต้ดิน บึง แผ่นดินไหว ฯลฯ

    ข.สัญญาณทีโอทีโดยเฉพาะกับเทคโนโลยีล่าสุดอย่างดิจิทัลเทค 4.0 นั้นแตกต่างกันมาก ส่วนใหญ่ฐาน Artificial Intelligent จะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อเรารู้จักใช้ให้ดีที่สุด เพราะพฤติกรรมของคนแต่ละประเทศไม่เหมือนกัน ขับเคลื่อนด้วยตัวเองทั้งหมด และอ่อนไหวต่อภัยธรรมชาติ ดินถล่ม แผ่นดินไหว ฯลฯ ขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์ติดตามบนรางและรถไฟ ควบคุมการทำงานจากส่วนกลาง

    ค.รีดหุ้นทีโอที ทำรถไฟ HSR. สิ่งนี้มีราคาแพงหากเราไม่มีโรงงานผลิตรถไฟหรือทรัพยากรบุคคลที่มีอยู่ ไม่มีประโยชน์ที่จะสร้างรถไฟเร็ว หากประเทศใดไม่มีแผนที่จะสร้างรางยาว รางอย่างน้อย 10,000 ม. หรือมีที่ดินหรือผู้คนเพียงพอ เมืองใดก็ตามที่มีประชากรมากกว่า 1,5 ล้านคนมีศักยภาพที่จะมี HSR

    ดังนั้นการตัดสินใจจึงเกิดขึ้นที่อินโดนีเซียตามเงื่อนไขนี้ เราจำเป็นต้องมี TOT และเทคโนโลยีล่าสุดทั้งหมด ราคาแพงกว่าสำหรับ 150 กม. แรก แต่จะถูกลงในอนาคตเมื่อมีการสร้างสนามแข่งมากขึ้น

  3. Nusantara says:

    Untuk thailand tetanggaku.. Jangan bekerja sama dengan Tiongkok karena negara tersebut penuh jebakan atau penuh perangkap.. Kalian harus tahu rekam jejak negara Tiongkok dalam investasi bersama negara lain itu akan membuat kalian terkejut.. Bahkan sebelum investasi negara Tiongkok akan merayu calon investornya dengan modal rendah tapi semua itu tipuan atau jebakan mereka yang pada kenyataannya hanyalah sebuah perangkap..

  4. ChinKung says:

    ระยะทางสั้นจัง เงินจีนมากกว่า 80% หวังว่าจะไม่เป็นเหมือนประเทศอื่นๆ

  5. Somkiat saejueng says:

    ไทยใจดี ต่อให้เพื่อนบ้านมีไปก่อน เดี๋ยวไทยมีตามหลัง(อันนี้กรู (แดกดัน))

  6. อิสเรศ กันทะวงค์ says:

    เรากลับไปใช้เกวียนจะดีมาก เพราะไม่ต้องเสียค่าน้ำมันครับ และภาษีก็ไม่เสีย แถมปุ๋ยก็ได้ด้วย

  7. อิสเรศ กันทะวงค์ says:

    เมืองไทยในอนาคตอีก 40-50 ปีเราก็จะมี
    รัฐกลัวว่า ชาวประชากลัวความเร็ว

  8. อําไพ พิมพา says:

    ถ้าไม่มีตัวถ่วงความเจริญไทยจะเป็นประเทศแรกแหลมทองที่มี ปี​ 2020

  9. Aekpoom Poomaek says:

    ทำไมรู้สึกดีใจกับชาวอินโดฯมาก แต่ไม่รู้สึกอิจฉาเลยสักนิด

  10. Akekamol Rojanahasadin says:

    ค่าโดยสาร 142 กิโลเมตร ประมาณ 35 เหรียญสหรัฐหรือ 1,260 บาท ได้นั่งรถไฟ 40 นาที

  11. SomeTime says:

    ไทยโชคดี ช้ามาก เกือบ 10 ปี แต่ยังดี ที่สร้างเอง 100% ใช้ทุนไทยเอง 100% บริษัทไทยทุกแห่งได้รับถ่ายทอดเทคโนโลยีมาหมด ต่อไปสายอื่นไทยสร้างเองได้หมด
    … สงสารอินโด แม้จะได้ใช้เร็วมาก และรถวิ่งเร็วกว่าไทย ถึง 350 กม/ชม แต่ระยะน้อยแค่ 142 กิโลเมตรเอง ลงทุนตั้ง 2.18 แสนล้าน แต่อินโดต้องกู้จีนถึง75% (1.62 แสนล้าน) และจีนยังมาถถือหุ้นรถไฟอีก40% ระยะทางน้อยมาก แต่กู้จีนและลงทุนแพงกว่าไทยมาก เมื่อเทียบระยะทาง

  12. นิตยา ศรีบัวชุม says:

    ยินดีกับอินโดด้วยทั้งที่เริ่มต้นช้ากว่าไทยแล้วไทยหล่ะไปไม่ถึงไหนเลย

  13. อิทธิอัฆคสิริ อัฏฐิ์ธัฏคนิธิฌาณ์ says:

    ว่าแล้ว อินโดนีเซีย มีรถไฟเร็วสูง 350ก ม / ช ม ไทยยังกระจอกแค่180

  14. E-Square Studio says:

    อินโด จากาต้า-บันดุง ระยะทาง 142 km ใช้เวลา 40 นาที คิดความเร็วเฉลี่ยได้ 190 km/hr เองน่ะ
    ไทย กรุงเทพ-โคราช ระยะทาง 250 km ใช้เวลา 1ชม.15 นาที คิดความเร็วเฉลี่ยได้ 200 km/hr
    ดังนั้นของไทย ราคาตัวรถไฟถูกกว่า ค่าก่อสร้างงานโยธาถูกกว่า ค่าโดยสารก็จะถูกกว่า คุ่มค่ากว่า ที่สำคัญไทยลงทุนเองครับ

  15. ธีระพัตฒ์ สุโขยะชัย says:

    ตอนไหนรถไฟความเร็วสูงของไทยจะเสร็จสักที

  16. Engineering Mechanics for Civil Engineering says:

    ของไทยเรานายทุนเสียประโยชน์หนุนชาวบ้านประท้วงไม่เอาทางระดับดินต้องเปลี่ยนเป็นทางยกระดับ ต้องแก้ไขแบบใหม่ เสียเวลาเสียเงินอีกเยอะครับ นึกถึงสมัยคสช.รวดเร็วทันใจ

  17. สาแก่ใจกูยิ่งนัก says:

    ส่วนประเทศไทยนั้น รอทางลูกรังหมดก่อน ประธานศาลกล่าวไว้

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น